[摘要] 扼华北与东北之咽喉，为出入京津之门户，秦皇岛地理位置的特殊性不言自明。30年间，作为首批沿海开放城市，开放的秦皇岛以开放的姿态，积极打通内外互联的交通大动脉，沿海开放的30年，是秦皇岛交通大发展的30年。
“改革开放初期，秦皇岛市仅有1条国有铁路线，公路更是数量少、等级低、质量差。”翻开《秦皇岛市志》，简单的几句话已经概括了30年前秦皇岛的交通状况。
扼华北与东北之咽喉，为出入京津之门户，秦皇岛地理位置的特殊性不言自明。30年间，作为首批沿海开放城市，开放的秦皇岛以开放的姿态，积极打通内外互联的交通大动脉，沿海开放的30年，是秦皇岛交通大发展的30年。
铁路、高速
促双城间“速去速回”
市民刘宇仍记得30年前，到北京出差一走就是多半天的煎熬。“随着高速铁路的发展，从秦皇岛到京津等地坐火车一般只需要2个多，真是快速方便。”刘宇说。
如今，北京人、天津人乘动车到秦皇岛度假旅游、投资置房，秦皇岛人搭高铁到京津商务办公、购物休闲，这已经成为异地城市间百姓日常生活的一部分。
作为西出东进的重要交通枢纽城市之一，30年里，秦皇岛建成了秦沈客运专线、京哈铁路、津山铁路、大秦铁路、津秦客运专线等5条铁路干线。
铁路的提速大大缩短了双城距离，2013年12月1日，津秦高铁开通运营，把秦皇岛与天津原有两三个的行程时间大大缩短为一个多。津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，缩短了东北与关内广大地区的时空距离。
1999年9月，京沈高速公路秦皇岛段建成通车，从而结束了秦皇岛不通高速公路的历史。
开了31年大客车的秦皇岛龙腾长客运输有限公司司机张冬明对记者说，京沈高速开通后，他深切体会到了生活巨大的变化，忆当年，张冬明仍然很激动，“头一次上高速，甭提多精神了，高速公路平稳快速，到北京也就4个，这在以前，想都不敢想。”
张冬明还清楚地记得，1983年他开车走在秦皇岛到青龙间沙石路上的情景，“130公里的路要开7个才能到，有时还得走河套路，遇上集市要再多等2个，当天根本回不来。现在，走开通不久的高速公路，不到1个就到青龙。”
张冬明提到的高速公路，就是2012年12月建成通车的承秦高速公路。承秦高速公路使秦皇岛与承德之间由原来的4个多缩短为2，拓展了秦皇岛港腹地，构建了京津经济发展外环线，秦皇岛、北京、承德间的旅游金三角形态勾画正式完成。同时，秦皇岛全市已经完成了“大字型”高速公路网络，建成了市域“1经济圈”，实现了“县县通高速”。
沿海高速对秦皇岛高速交通发展的作用也至关重要。为适应环渤海经济圈发展需求，2007年12月沿海高速建成通车，建立起了秦皇岛港、唐山港、天津港等港口之间联系的快速通道，为实现河北省“东出西联”战略目标打下了坚实基础。
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