[摘要] 扼华北与东北之咽喉，为出入京津之门户，秦皇岛地理位置的特殊性不言自明。30年间，作为首批沿海开放城市，开放的秦皇岛以开放的姿态，积极打通内外互联的交通大动脉，沿海开放的30年，是秦皇岛交通大发展的30年。
“改革开放初期，秦皇岛市仅有1条国有铁路线，公路更是数量少、等级低、质量差。”翻开《秦皇岛市志》，简单的几句话已经概括了30年前秦皇岛的交通状况。
扼华北与东北之咽喉，为出入京津之门户，秦皇岛地理位置的特殊性不言自明。30年间，作为首批沿海开放城市，开放的秦皇岛以开放的姿态，积极打通内外互联的交通大动脉，沿海开放的30年，是秦皇岛交通大发展的30年。
铁路、高速
促双城间“速去速回”
市民刘宇仍记得30年前，到北京出差一走就是多半天的煎熬。“随着高速铁路的发展，从秦皇岛到京津等地坐火车一般只需要2个多，真是快速方便。”刘宇说。
如今，北京人、天津人乘动车到秦皇岛度假旅游、投资置房，秦皇岛人搭高铁到京津商务办公、购物休闲，这已经成为异地城市间百姓日常生活的一部分。
作为西出东进的重要交通枢纽城市之一，30年里，秦皇岛建成了秦沈客运专线、京哈铁路、津山铁路、大秦铁路、津秦客运专线等5条铁路干线。
铁路的提速大大缩短了双城距离，2013年12月1日，津秦高铁开通运营，把秦皇岛与天津原有两三个的行程时间大大缩短为一个多。津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，缩短了东北与关内广大地区的时空距离。
1999年9月，京沈高速公路秦皇岛段建成通车，从而结束了秦皇岛不通高速公路的历史。
开了31年大客车的秦皇岛龙腾长客运输有限公司司机张冬明对记者说，京沈高速开通后，他深切体会到了生活巨大的变化，忆当年，张冬明仍然很激动，“头一次上高速，甭提多精神了，高速公路平稳快速，到北京也就4个，这在以前，想都不敢想。”
张冬明还清楚地记得，1983年他开车走在秦皇岛到青龙间沙石路上的情景，“130公里的路要开7个才能到，有时还得走河套路，遇上集市要再多等2个，当天根本回不来。现在，走开通不久的高速公路，不到1个就到青龙。”
张冬明提到的高速公路，就是2012年12月建成通车的承秦高速公路。承秦高速公路使秦皇岛与承德之间由原来的4个多缩短为2，拓展了秦皇岛港腹地，构建了京津经济发展外环线，秦皇岛、北京、承德间的旅游金三角形态勾画正式完成。同时，秦皇岛全市已经完成了“大字型”高速公路网络，建成了市域“1经济圈”，实现了“县县通高速”。
沿海高速对秦皇岛高速交通发展的作用也至关重要。为适应环渤海经济圈发展需求，2007年12月沿海高速建成通车，建立起了秦皇岛港、唐山港、天津港等港口之间联系的快速通道，为实现河北省“东出西联”战略目标打下了坚实基础。
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支脉要道
保城乡间“路路畅通”
从1987年从事工作以来，50岁的于春芳已经在交通局工作了近30个年头，重拾记忆，于春芳感慨地告诉记者，沿海开放的30年，秦皇岛的国省干道和农村公路，从无到有，从少到多，从劣到优，公路建设让秦皇岛的广大城乡“阡陌变交通”。
“30年前，我市城乡交通基础十分单薄，道路基本都是沙石路面，硬化路面很少见，全市一年用于城乡交通道路建设的资金不足300万。”于春芳说。
“晴天一身土，雨天一身泥。”这是乡村百姓常常挂在嘴边俗语；
“要致富，先修路！”这也是县区喊了多年的口号；
“出门就是山，抬头就见坡，啥时有条宽敞路，通到咱这沟，修到咱这坡？”青龙山区的农民总是盼望有条通畅路修到家门口。
沿海开放初期，全市公路通车总里程不足1400公里，国省干线公路等级为二级公路，全市有近70％的乡镇不通油路。
沿海开放的30年里，秦皇岛公路建设步伐加快，市委、市政府把公路建设列为交通发展的工作重点，公路建设进程大幅提速，建设资金投入逐年成倍增长，公路等级、通达深度和通行能力逐年提高。
沿海开放后的上世纪80年代末至2002年间，秦皇岛先后投资20多亿元用于省道、县道、乡道和专用道等公路新建、扩建和改建，完成了秦青公路、滨海大道、承秦公路等十几条高等级公路的建设。
2003年至2007年的5年里，秦皇岛先后于2004年实现乡乡通油路、2005年实现村村通公路、2007年实现村村通油（水泥）路，全市农村公路通车里程达到7592公里，农村交通条件实现历史性突破。
2007年至2011年，为实现普通干线公路网“四纵、六横、十四条线”的布局网络，全市又相继完成了昌黎南、抚宁连接线、蛇刘线、国道205线秦皇岛市北戴河区改线段等17项干线公路新改建工程，有效改善了我市投资环境和发展环境。
目前，秦皇岛全市公路通车里程达到8620公里，与全省路网密度83.6公里/百平方公里相比，秦皇岛的路网密度为110.34公里/百平方公里，高于全省路网密度近32%。
立体交通
打造京津冀一体化“大通道”
30年的交通建设与发展，秦皇岛已经建成了以铁路为框架，以公路为纽带，以港口为门户，以民航为空中桥梁，内联各省、市，外通100多个国家和地区，四通八达的海、陆、空立体交通网络。
30年来，秦皇岛也充分意识到，作为首批开放沿海城市，空中交通一直是城市立体交通发展的薄弱环节。为此，近年来，秦皇岛高度重视北戴河机场建设，今年暑期，北戴河机场有望实现通航。
沿海开放的30年时间里，秦皇岛人能够充分感受到，随着交通网络建设加快，京津冀都市圈时空距离越变越小，“都市交通圈”正在带动“都市经济圈”，从而极大促进地区间旅游业及相关产业的融合与承接。借助京津冀协同发展的有利时机，秦皇岛将未来交通发展立足于融入“城市群”，打造对接京津大通道。
为此，秦皇岛设立了交通发展的近期和远期目标：
围绕完善京津冀地区城际铁路客运网，加快推进京唐秦城际铁路、环渤海城际铁路和承秦铁路项目，形成环京津城际快速客运体系；
实现京津冀交通互联互通，启动京秦高速二通道前期工作，谋划北戴河新区经唐山至北京新机场高速公路、建昌经青龙至曹妃甸高速公路、京秦高速北戴河新区支线及高速公路连接线项目；
积极畅通北戴河区域网络，启动建设昌黎、抚宁、卢龙“通海公路”、北戴河至北戴河机场快速通道等项目；
对标京津公路网络标准，提升市域干线路网交通疏导能力，疏通城市内部交通微循环，打造市域“半交通圈”等。
到2020年，秦皇岛将积极实现与京津高速公路、国省干线和重点农村公路同步发展，实现客运快速化、公交化，货运物流化、网络化，着力缩短与北京时空距离，实现京津秦“1交通圈”，加快建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通运输体系。
本报记者高扬
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