[摘要] 记者看到，巍峨的火车站站房已然褪去施工防护罩，露出了它时尚、大气的身影，站房顶上，北戴河站四个隶书大字巍然屹立。施工方中铁建工的工作人员介绍，火车站改造施工正按计划积极推进，6月30日将按期竣工。
随着暑期的临近，我市将迎来大批的旅客，交通组织面临严重的压力，改造中的北戴河火车站届时能按时通车承担起迎、送客人的重任吗？随着暑假的来临，我市的大中专学生将迎来他们美好的假期，到时他们通过铁路车站能够走得好吗？带着这些问题，记者来到了正在紧张改造中的北戴河火车站，看看它的改造进度。在现场，记者看到，巍峨的火车站站房已然褪去施工防护罩，露出了它时尚、大气的身影，站房顶上，北戴河站四个隶书大字巍然屹立。施工方中铁建工的工作人员介绍，火车站改造施工正按计划积极推进，6月30日将按期竣工。
市民的殷殷期盼
北戴河火车站改造期间，原来多趟经停列车都改为通过，不再上下旅客，这给许多市民、特别是城市西部的市民出行带来了很多不便。但一想到改造后的火车站不仅将成为城市新的地标、而且乘降功能将大大提高时，人们还是给予了理解和配合，只不过希望它早点建成，一睹芳容。
今年21岁的李思雨是燕山大学的一名大二学生，老家在山西太原，今年清明期间她回了一趟老家，费尽周折。她说，真希望火车站早点改造完成，以便使得像她一样的大学生出行能方便、快捷。
李思雨说，今年清明期间，她准备回趟老家，由于北戴河火车站和秦皇岛火车站同时改造，她只能在龙家营上车。龙家营距离学校既远、交通又不方便，为此她提前了半天来准备乘车。比起出发的不便，返程的遭遇更费周折。为了能快点返校，李思雨选择乘坐从太原到沈阳北的D192次动车。上了火车才知道，这趟车在秦皇岛境内竟然没有一个停站，北戴河不停、龙家营不停、山海关也不停，最近的停站是唐山北或者绥中。没办法，李思雨选择在唐山北下车。由于唐山北到我市的车次较少，她再乘坐公交到了唐山市区排队买票，换乘另一趟火车，多耽搁好几个才返回学校。原本乘坐动车想节省一点旅途时间，实际却耗时更多。
李思雨说，像她一样经历的同学还有很多，有的因为路途太远误了开车时间，有的因为某些原因与出租车司机起了争执等等。她说，同学们早就盼着车站早点改造完，这样就选择多了，出行也就方便了。
抱有殷殷期盼的还有很多，在改造现场记者遇上两位退休干部，他们说，他们每天都来看改造施工，关心它的进展。等车站改造完了，在外地上班的子女回家就方便了。
改造施工进展顺利
5月28日，记者来到北戴河火车站改造项目工地，只见火车站站房已经褪去施工防护网，露出了时尚、大气的身形。在站房的顶上，北戴河站四个隶书大字一字排开，非常醒目。有几个工人，在站房顶上正在安装最后的几块金属扣板。
在无柱雨棚的施工中，中铁建工采用了新的工艺对原有的钢结构雨棚进行了技术改造，实现了“节能利旧”。施工中，8台液压爬行器同时运转，北戴河火车站2600吨重的大型钢结构雨棚，以每2.5米的速度在预制轨道上自北向南平移了6.7米，实现整体滑移。北戴河火车站雨棚钢结构全长550米，跨度64.8米。滑移工程的亮点就是运用“滑移”技术，实现“节能利旧”，从本质上避免了钢结构大量拆除、安装对既有线运行造成的影响。滑移施工将钢结构整体沿横向切割成两个部分，向南部分沿根部切割后安装于轨道上，整体推移距离为6.7米，而后再次生根并完成中间桁架与原有主桁架的对接，颇有医学领域“断腿移植”之感。目前，无柱雨棚施工基本结束，“断腿移植”后的接口焊接、上漆、雨棚上部的顶棚施工都已结束，现在就剩站台施工了。
北戴河火车站站房设计理念，采用了现在流行的上进下出，旅客通过站前广场进入站房，然后通过滚梯上到二楼候车层候车。在候车层再通过滚梯下到站台，进行乘车，非常方便。而出站旅客则通过地下出站通道出站，这样就避免了进出站旅客的平面交叉，便于客流的组织。
在现场，记者看到集中工人的是站房前的广场，许多工人正在这里铺筑大理石地砖。为了铺得平整，他们小心翼翼，一丝不苟。在广场中央，是一个小型喷泉，喷泉边上伫立着一块巨石，上边镌刻着北戴河三字。喷泉使得整个站区多了几分灵动。
在火车站改造中，设计和建设者们突出了换乘的概念。紧邻火车站，就是公交车站和社会车辆的停车场，这样不管你是出行还是到达，不用出站区，就能很方便的换乘到其他交通工具。目前，公交车站和社会车辆停车场基本建成。
北戴河火车站整个改造工程涉及站房改造、广场改造、205国道改线、站南大街和疏导路建设，这些工程都将于6月30日前竣工。
站南大街戴河桥工程的桥墩及承重系统部分建设已经完成，正在进行桥梁上部结构的建设施工。站前205国道的改造接近尾声，目前底基层已经铺设完成，正在进行沥青的大面积摊铺。
北戴河火车站改造工程以城乡统筹发展的思维，以火车站改造为切入点，将火车站周围的拨道洼村、杨各庄村、车站村一并进行拆迁改造。据北戴河火车站改造项目有关负责人介绍，目前，拨道洼村住宅安置房建设有23栋正在进行楼体施工，其中9栋主体建设已接近尾声。杨各庄村住宅安置房建设已放线22栋，其中7栋正在进行基础建设，6栋正在进行主体施工。
施工中的重要节点
火车站改造施工中有许多重要的时间节点，对工程进行了注解和记录：
5月13日17时06分，由中铁六局天津铁建公司路桥项目部负责施工的秦皇岛市北戴河区海北路四孔地道桥顺利顶进就位，得到甲方好评。
海北路是联结北戴河火车站、京沈高速等5条道路以及南戴河等重点旅游景点的主要干道，海北路地道桥则是北戴河区的交通枢纽。随着北戴河区经济及旅游业的发展，原有单孔9米地道桥已无法满足不断扩大的运输要求，新建成的海北路四孔地道桥(8米-12米-12米-8米)贯通后，可满足当地居民生活及交通运输的要求，使北戴河居民及游客通行更为畅通便捷，行车安全更有保障。
海北路地道桥自4月27日开始线路加固及空顶，5月2日正式开始顶进，总顶程39.75米。项目部负责的新建津秦客专现浇地道桥和既有京哈线顶进地道桥同时预制，3座地道桥相对距离小、机械设备多、施工空间小，增大了顶进施工技术难度，严重影响出土速度；同时由于地道桥是在破除既有框构桥的同时顶进箱体，旧桥切割及破碎难度相当大；此外，由于北戴河属沿海地区，地下水位高，在箱体即将进入线路时，又连降两场大雨，地道桥下穿京哈上、下行线，车流密度大，管线分布密集，这些都增加了顶进施工的安全压力及施工难度。项目部采用整体式大体积混凝土分配梁及双排工字钢作为后背、集中出土、增加破碎设备及人员、轮流盯控安全等方法，减少了出土排架吊装的时间，保证了现场设备运转流畅，保证了箱体顶进质量及进度。海北路地道桥将于今年9月通车，中铁六局天津铁建公司施工人员正在为北戴河旅游交通早日进入“畅通期”全力奋战。
4月27日14时10分，北戴河京哈线准点开通，这标志着由中铁六局承建的津秦客专五标段工程的北戴河火车站西咽喉封锁改造施工顺利告竣，取得既有线封锁施工首战告捷。
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